3月15日，国家统计局公布数据，开年经济回暖，1至2月，货物进出口总额同比增长13.3%，外贸迎来“开门稳”，实现两位数增长，增长韧性持续显现。据上海3月17日公布的数据，上海市实现进出口总值较去年同期增长22%，民营企业增速居首，对欧盟出口大幅增长，汽车、手机、锂电池等出口成倍增长。

　　3月18日的中美对话，也增强了市场对于全球化的信心。全球化趋势不可避免、中国与世界交流的脚步不会停歇。在今天，谁能拥有全球的技术与市场优势、谁就拥有了未来发展的主动权。

　　而在锂电行业，这一主动权，恰恰掌握在中国手中。在全球的负极材料出货量方面，中国已多年排名世界第一，2021年，中国负极材料全球市占率更是进一步攀升至92%。其中，杉杉科技全球市占率持续领先，人造石墨负极材料产量世界第一。全球负极，中国负极看杉杉。

　　3月18日，国际能源署（IEA）表示，油价可能在未来几个月出现大幅上涨。印度、英国等国家和地区石油价格近日均创下历史新高。国家发展改革委17日通知，自3月17日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高750元和720元，这是去年年底以来，国内油价的“六连涨”，也是近期上调幅度最大的一次。

　　对应能源变局，在刚刚过去的，“双碳”目标再一次被提及。习总在内蒙古代表团参加审议，话题就是聚焦“双碳”工作：“要积极稳妥推进碳达峰碳中和工作”“立足富煤贫油少气的基本国情，按照国家双碳工作规划部署，增强系统观念”“坚持稳中求进、逐步实现”都表明了我国对于“双碳”目标的坚定不移。

　　工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而据相关报告，2021年，我国新能源汽车销量占到汽车总销量的13%，同比增长率达到158%。参考规划，新能源汽车市场潜力巨大。

　　中汽协在近日的信息发布会中表示，2022年2月，乘用车板块的新能源车增速迅猛2月销量达32.1万辆，同比增长182.2%；出口达4.8万辆，同比增长289.3%。

　　作为新能源车的“心脏”，锂电池约占新能源车40%-50%的成本。涌铧投资董事总经理、专注新能源产业20余年的张帅认为，新能源电池的应用主要在三方面，一是交通，二是储能，还有一部分可能用在发电领域。从储能角度来看，大规模的储能，目前还是以锂电池为主。而在交通领域，锂电仍然会保持高速成长，因为几年内，还没有其他的能源形式可以替代锂电在乘用车领域的应用。

　　上游供应链上，中国杉杉的综合型人造石墨负极产品已于2021年上半年进入全球多家主流车企的供应链，下半年动力类产品的销售规模将进一步大幅提升。同时，其新一代硅氧负极材料项目已经落地，将建设尖端的高首效硅基负极材料量产线，有效提升锂电负极材料比容量和附加值。此外，在钠离子电池等新能源前沿技术领域，杉杉也已经超前布局、蓄势待发。

　　综合来看，新能源不可避免仍是未来的主流，交通领域几年内不可能有其他新能源形式可以替代锂电。不过，原材料价格问题，仍然是困扰锂电行业的达斯克摩之剑。

　　新能源汽车产业发展十余年来，通过技术改善，锂电池成本下降超80%。但是原材料价格快速上涨，冲淡了产业链在技术降本投入的资金和努力，对产业发展带来不小影响。今年以来，国内碳酸锂价格涨幅超七成，已有超过15家新能源汽车企业宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等，涨价幅度在5000元-2万元不等。

　　在今年3月的，多位锂电产业的代表、政协委员强调保障锂等新能源汽车制造环节核心原料的重要性。宁德时代董事长曾毓群说，“希望加快国内锂资源勘探开发，加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平”。

　　多个部门表示，2022年，将加强前瞻性预判，做好跨周期调节，打好政策“组合拳”。工信部强调，在落实好一系列降成本政策同时，优先保障基础工业产品等重点企业稳定运行，增强产业链韧性。政府工作报告明确指出，要加强原材料、关键零部件等供给保障，针对实体经济运行面临的实际困难提出了解决办法。

　　3月16日-17日，工信部原材料司、发改委价格司、市场监督总局和反不正当竞争局三部委召开座谈会，讨论锂资源保供稳价问题。3月18日晚间，工信部披露了相关会议内容。会议明确要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

　　目前，锂电行业上游价格波动的原材料，基本都用于锂电池的正极材料。在锂电池负极材料方面，行业整体向好，中国负极材料全球第一的地位稳固，在全球优势明显，仍处于供不应求状态。

　　2021年，在全球新能源汽车市场需求的刺激下，锂电负极材料出现阶段性供需错位，叠加未来整个行业年复合40%左右的增速，未来想象空间巨大。

　　出货量方面，杉杉科技全球市占率持续领先，人造石墨负极材料产量世界第一。同时，杉杉科技也与包括中国石油在内的国内顶尖原材料供应商建立了战略合作关系，保证针状焦、石油焦、煅后焦等负极原材料供应安全和成本优势。

　　业内认为，在供不应求的当下，未来负极材料市场将是规模、资源和技术创新能力的比拼。2022年，我国负极材料企业产量有望突破120万大关。杉杉科技表示，2023年，其眉山工厂一期初步完工后，10万吨可以全部释放，总产能可以达到30万吨，有效补充行业产能不足问题。

　　3月10日，杉杉股份发布公告称，2022年1至2月，公司实现营业收入约32.14亿元，同比增长约44%；实现归属于上市公司的净利润约5.66亿元，同比增长约313%。其公告表示，负极材料业务下游市场需求持续旺盛，公司紧抓市场机遇，凭借领先的技术和优质的产品，公司产品供不应求，负极材料产销量和经营业绩同比增长。

　　参考上海的数据来看，上海1至2月的外贸进出口中，汽车、手机、锂电池出口成倍增长。汽车出口210.7亿元，增长242.2%；笔记本电脑出口206.4亿元，增长28.1%；手机出口141.6亿元，增长289.4%；锂电池出口23.7亿元，增长191.2%。总部位于上海的杉杉股份，无疑在这其中贡献了很大一部分力量。作为全球规模最大的锂离子电池材料综合供应商，它正以长三角为“根据地”，向全球新能源产业链顶端迈进。

　　3月15日，国家统计局公布数据，开年经济回暖，1至2月，货物进出口总额同比增长13.3%，外贸迎来“开门稳”，实现两位数增长，增长韧性持续显现。据上海3月17日公布的数据，上海市实现进出口总值较去年同期增长22%，民营企业增速居首，对欧盟出口大幅增长，汽车、手机、锂电池等出口成倍增长。

　　3月18日的中美对话，也增强了市场对于全球化的信心。全球化趋势不可避免、中国与世界交流的脚步不会停歇。在今天，谁能拥有全球的技术与市场优势、谁就拥有了未来发展的主动权。

　　而在锂电行业，这一主动权，恰恰掌握在中国手中。在全球的负极材料出货量方面，中国已多年排名世界第一，2021年，中国负极材料全球市占率更是进一步攀升至92%。其中，杉杉科技全球市占率持续领先，人造石墨负极材料产量世界第一。全球负极，中国负极看杉杉。

　　3月18日，国际能源署（IEA）表示，油价可能在未来几个月出现大幅上涨。印度、英国等国家和地区石油价格近日均创下历史新高。国家发展改革委17日通知，自3月17日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高750元和720元，这是去年年底以来，国内油价的“六连涨”，也是近期上调幅度最大的一次。

　　对应能源变局，在刚刚过去的，“双碳”目标再一次被提及。习总在内蒙古代表团参加审议，话题就是聚焦“双碳”工作：“要积极稳妥推进碳达峰碳中和工作”“立足富煤贫油少气的基本国情，按照国家双碳工作规划部署，增强系统观念”“坚持稳中求进、逐步实现”都表明了我国对于“双碳”目标的坚定不移。

　　工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而据相关报告，2021年，我国新能源汽车销量占到汽车总销量的13%，同比增长率达到158%。参考规划，新能源汽车市场潜力巨大。

　　中汽协在近日的信息发布会中表示，2022年2月，乘用车板块的新能源车增速迅猛2月销量达32.1万辆，同比增长182.2%；出口达4.8万辆，同比增长289.3%。

　　作为新能源车的“心脏”，锂电池约占新能源车40%-50%的成本。涌铧投资董事总经理、专注新能源产业20余年的张帅认为，新能源电池的应用主要在三方面，一是交通，二是储能，还有一部分可能用在发电领域。从储能角度来看，大规模的储能，目前还是以锂电池为主。而在交通领域，锂电仍然会保持高速成长，因为几年内，还没有其他的能源形式可以替代锂电在乘用车领域的应用。

　　上游供应链上，中国杉杉的综合型人造石墨负极产品已于2021年上半年进入全球多家主流车企的供应链，下半年动力类产品的销售规模将进一步大幅提升。同时，其新一代硅氧负极材料项目已经落地，将建设尖端的高首效硅基负极材料量产线，有效提升锂电负极材料比容量和附加值。此外，在钠离子电池等新能源前沿技术领域，杉杉也已经超前布局、蓄势待发。

　　综合来看，新能源不可避免仍是未来的主流，交通领域几年内不可能有其他新能源形式可以替代锂电。不过，原材料价格问题，仍然是困扰锂电行业的达斯克摩之剑。

　　新能源汽车产业发展十余年来，通过技术改善，锂电池成本下降超80%。但是原材料价格快速上涨，冲淡了产业链在技术降本投入的资金和努力，对产业发展带来不小影响。今年以来，国内碳酸锂价格涨幅超七成，已有超过15家新能源汽车企业宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等，涨价幅度在5000元-2万元不等。

　　在今年3月的，多位锂电产业的代表、政协委员强调保障锂等新能源汽车制造环节核心原料的重要性。宁德时代董事长曾毓群说，“希望加快国内锂资源勘探开发，加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平”。

　　多个部门表示，2022年，将加强前瞻性预判，做好跨周期调节，打好政策“组合拳”。工信部强调，在落实好一系列降成本政策同时，优先保障基础工业产品等重点企业稳定运行，增强产业链韧性。政府工作报告明确指出，要加强原材料、关键零部件等供给保障，针对实体经济运行面临的实际困难提出了解决办法。

　　3月16日-17日，工信部原材料司、发改委价格司、市场监督总局和反不正当竞争局三部委召开座谈会，讨论锂资源保供稳价问题。3月18日晚间，工信部披露了相关会议内容。会议明确要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

　　目前，锂电行业上游价格波动的原材料，基本都用于锂电池的正极材料。在锂电池负极材料方面，行业整体向好，中国负极材料全球第一的地位稳固，在全球优势明显，仍处于供不应求状态。

　　2021年，在全球新能源汽车市场需求的刺激下，锂电负极材料出现阶段性供需错位，叠加未来整个行业年复合40%左右的增速，未来想象空间巨大。

　　出货量方面，杉杉科技全球市占率持续领先，人造石墨负极材料产量世界第一。同时，杉杉科技也与包括中国石油在内的国内顶尖原材料供应商建立了战略合作关系，保证针状焦、石油焦、煅后焦等负极原材料供应安全和成本优势。

　　业内认为，在供不应求的当下，未来负极材料市场将是规模、资源和技术创新能力的比拼。2022。